가와사키 닌자 ZX-9R
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
가와사키 닌자 ZX-9R은 1994년에 출시되어 2003년까지 생산된 가와사키의 스포츠 바이크이다. 혼다 CBR900RR 파이어블레이드에 대항하기 위해 개발되었으며, 899cc 엔진과 램 에어 시스템을 탑재했다. B, C, E, F형 모델로 개량되었으며, 2004년 ZX-10R에게 자리를 물려주고 단종되었다. 1998년 C형 모델은 1/4마일을 10초 미만에 주파하는 기록을 세우기도 했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 가와사키의 모터사이클 차종 - 가와사키 닌자
가와사키 닌자는 일본 가와사키 중공업에서 생산하는 스포츠 모터사이클 시리즈이며, 4기통, 2기통, 단기통 엔진을 탑재한 다양한 모델을 포함하고 레이싱 기술을 적용하여 고성능을 추구한다. - 가와사키의 모터사이클 차종 - 가와사키 닌자 ZX-6R
가와사키 닌자 ZX-6R은 가와사키 중공업에서 1995년부터 생산된 600cc급 스포츠 바이크로, ZX-11 기술과 ZX-9R 디자인을 계승하여 출시된 후 배기량 증가, 디자인 변경, 전자 장비 추가 등의 발전을 거듭하며 경쟁 모델들과 경쟁하고 있다. - 스포츠 바이크 - 스즈키 GSX-R750
스즈키 GSX-R750은 1985년 출시된 750cc 스포츠 바이크로, 경량 프레임과 혁신적인 기술을 통해 슈퍼 스포츠 레플리카라는 새로운 개념을 도입하며 모터사이클 문화에 큰 영향을 주었다. - 스포츠 바이크 - 두카티 1198
두카티 1198은 두카티에서 생산된 스포츠 바이크 모델로, 170마력의 출력과 132Nm의 토크를 내는 엔진, 쇼와 또는 올린즈 서스펜션, 브렘보 브레이크 등의 사양을 갖추고 있으며, 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 우승하며 성능을 입증했다.
| 가와사키 닌자 ZX-9R | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 가와사키 모터사이클 & 엔진 회사 |
| 모회사 | 가와사키 중공업 |
| 생산 기간 | 1994년–2003년 |
| 선행 차종 | 가와사키 GPZ900R |
| 후속 차종 | 가와사키 닌자 ZX-10R |
| 차종 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | |
| 엔진 형식 | 4행정, 액체 냉각, 16밸브 DOHC, 직렬 4기통 |
| 압축비 | 12.2:1 |
| 변속기 | 6단 |
| 점화 방식 | 가와사키 스로틀 반응 점화 제어 (K-TRIC) 디지털 방식 |
| 연료 공급 방식 | 게이힌 CVKD (B/C/F), CVRD (E 모델) 4x 40 mm 캬뷰레터 |
| 프레임 | 알루미늄 트윈 스파 |
| 서스펜션 (전륜) | (94–97) 43 mm 도립 KYB 완전 조절식 (98-03) 46 mm 카트리지 포크 완전 조절식 |
| 서스펜션 (후륜) | 바텀 링크 유니-트랙 라이징 레이트 모노 쇼크 프리로드, 압축, 리바운드 및 높이 조절 가능 |
| 브레이크 (전륜) | 2x 320 mm 디스크 6 피스톤 캘리퍼 |
| 브레이크 (후륜) | 싱글 220 mm 디스크 1 피스톤 캘리퍼 |
| 타이어 (전륜) | 120/70 ZR17 |
| 타이어 (후륜) | 190/50 ZR17 |
| 레이크 / 트레일 | 24°, |
| 시트 높이 | (조절 가능) |
| 습윤 중량 | (1997년) (습윤) / (1998년) |
| 관련 차종 | 가와사키 닌자 ZX-6R 가와사키 닌자 ZX-7R 가와사키 닌자 ZX-10R 가와사키 닌자 ZX-12R |
| 크기 (1998년식 북유럽 사양 기준) | |
| 전장 | 2025 mm |
| 전폭 | 720 mm |
| 전고 | 1155 mm |
| 시트고 | 810 mm |
| 휠베이스 | 1415 mm |
| 캐스터 | 24° |
| 트레일 | 93 mm |
| 건조 중량 | 183 kg |
| 연료 탱크 용량 | 19 L |
| 기타 정보 | |
| 색상 | 라임 그린 캔디 라이트닝 블루 블랙 펄 |
| 경쟁 차종 | 혼다 CBR900RR 야마하 YZF-R1 스즈키 GSX-R1000 |
2. 역사
1992년 혼다에서 900cc임에도 불구하고 하위 모델과 같은 경쾌한 핸들링을 자랑하는 CBR900RR 파이어블레이드가 출시되자 충격을 받은 가와사키는 파이어블레이드 타도를 목표로 당시 가와사키 레플리카 모델 중 최대 배기량을 가진 ZXR750 엔진의 보어×스트로크를 899cc까지 확대, ZZR1100 등에 채용되었던 가와사키 특유의 램 에어 시스템을 채용하고, 가와사키 스포츠 모델에 주어지는 서브네임 '''닌자'''를 부여하여 ZX-9R을 1994년에 데뷔시켰다. 램 에어 시스템이 채용됨에 따라 마력에서는 파이어블레이드에 이겼지만, 덩치가 큰 차체와 약간 무거운 무게, 그래브 바 등이 있어 SS로 간주되지 않는 경우도 있지만, 원래 가와사키로서는 출시 당시부터 "서킷보다는 공도를 달리는 것이 중요하다"라고 공언했기 때문에 현재의 기준으로 보면 스포츠 투어러의 원조라고 할 수 있다. 하지만 당시 동시기의 다른 회사 SS들도 "공도 중시"는 마찬가지였으며, 그 중에서는 레이서로 개조하기 비교적 쉬운 차량(B형조차 ZXR750 계열의 엔진 키트 부품을 유용할 수 있었다)으로 국내의 X포뮬러를 시작으로 전 세계에서 다양한 레이스 타이틀을 획득했다.
이후 개량을 거듭하며 2003년까지 생산이 이어졌고, 2004년에 순수하게 '''서킷 최속'''을 전면에 내세우며 등장한 후속 모델 ZX-10R에게 자리를 물려주고 생산이 종료되었다. 서킷 최속을 내세우며 등장한 ZX-10R은, 아방가르드한 제작 방식이 성공을 거두지 못하고 조상 격인 9R과 유사한 트윈 스파 프레임을 장착한 2011년형이 등장하기까지 서킷에서 고전을 면치 못했다.
900cc였던 이유는
- 제3세대 Z1
- 신세대 닌자로서 닌자의 매직 넘버인 9(=900cc)를 선택했다
라는 이유가 있다.
- 현재의 닌자 1000, Z1000, Z900은 9R의 엔진을 개조하여 유용하고 있다.
판매 대수는 C형 > B형 > E형 > F형 순으로 많다.
2. 1. 개발 배경 (1992-1994)
1992년 혼다에서 CBR900RR 파이어블레이드를 출시하자, 가와사키는 이에 대응하기 위해 새로운 모델 개발에 착수했다.[2] 파이어블레이드는 900cc 엔진을 750cc 스포츠 바이크 섀시에 탑재하여 대배기량의 힘과 스포츠 바이크의 핸들링을 결합했을 뿐만 아니라, 무게 절감 설계에 큰 노력을 기울여 750cc 모델보다 강력하면서도 훨씬 가벼웠다.[2]가와사키는 파이어블레이드에 대항하기 위해 완전히 새로운 설계를 하는 대신, 당시 동급 최고의 대배기량 모델인 ZZR1100과 동급 최고의 750cc 모델인 ZXR750을 결합하는 방식을 택했다.[2] 1994년에 출시된 최초의 ZX-9R은 ZXR750의 엔진을 기반으로 보어×스트로크를 899cc까지 확대하고, ZZR1100의 램 에어 시스템을 채용했다.[2] 휠, 프론트 포크, 스윙암 등은 ZXR에서 가져왔으며, 프레임은 알루미늄 합금 듀얼 빔을 사용했다.
마그네슘 엔진 덮개와 같은 무게 절감 조치에도 불구하고, 공차 중량은 215kg으로 파이어블레이드보다 거의 30kg 무거웠다.[2] 출력은 파이어블레이드보다 높았지만, 크기, 무게, 감소된 민첩성으로 인해 직접적인 경쟁 모델이 되기보다는 더 안정적이고 편안한 대안으로 여겨졌다.
ZX-9R은 Z1의 '''9'''00cc를 계승하고, 닌자의 매직 넘버인 '''9'''를 선택했다는 의미를 가진다.
2. 2. B형 (1994-1997)
1994년에 ZX-9R의 첫 번째 모델인 B형이 출시되었다. B형은 ZXR750의 디자인 특징을 일부 계승했으며, 도립식 프론트 포크를 장착했다. 초기 모델은 파이어블레이드보다 무겁고 덜 민첩하다는 평가를 받았지만, 더 강력한 엔진 출력과 안정적인 고속 주행 성능을 제공했다.최초의 ZX-9R은 여러 ZZ-R1100의 설계 특징을 통합한 ZXR750으로 볼 수 있었다. 휠은 3 스포크 주조 알루미늄 합금 3.5인치 x 17인치 전륜 및 5.5인치 x 17인치 후륜, 프론트 포크는 완전 조절식 43 mm 도립식 KYB, 완전 조절식 원격 리저버 KYB 모노쇼크가 장착된 브레이스가 없는 제작된 알루미늄 박스 섹션 스윙암은 ZXR에서 직접적으로 이식되었다. 2 피스톤 리어 Tokico 캘리퍼는 더 이상 토크 암을 통해 장착되지 않았고, 클립온 핸들은 상단 트리플 클램프 아래가 아닌 위에 장착되었다. 4 피스톤 Tokico 전면 캘리퍼 및 320 mm 전면 디스크는 ZZ-R 및 ZXR에 공통으로 사용되었다.
프레임은 용접된 알루미늄 합금 듀얼 빔으로 주조 스티어링 헤드와 스윙암 엔드 플레이트가 있었지만, ZZ-R1100과 마찬가지로 강철 튜브 엔진 크래들과 라이더의 시트를 지지하고 볼트온 서브프레임을 부착하기 위해 뒤로 뻗은 스윙암 마운트 엔드 플레이트가 있었다.
B 모델의 연료 탱크 용량은 20리터였고 엔진 배기량은 899 cc였다. 크랭크 케이스, 클러치 및 기어박스는 ZXR750에서 유래되었으며, 스트로크가 더 긴 크랭크와 더 큰 73mm 보어, 53.7mm 스트로크 및 11.5:1 피스톤, 더 큰 배기량을 위한 더 높은 실린더 블록이 적용되었다. 49개 주 변형 모델은 139 PS, 50개 주 변형 모델은 137 PS를 냈다. 1994년 5월호 Cycle World 잡지에서 리뷰된 49개 주 KHI, 캘리포니아 사전 준비 B1 모델은 1/4마일에서 10.65초, 131.38 MPH, 최고 속도 166 MPH를 기록했다. 실린더 헤드는 ZXR과 외부적으로 매우 유사했지만, ZXR의 직접 작동 방식 대신 ZZ-R1100과 같은 로커 밸브 작동 방식을 통합했다. 레드라인은 12,000 rpm으로 Fireblade의 10,500 rpm에 비해 높았다. 유도는 40 mm Keihin CVKD 캐브레터를 통해 이루어졌으며, 엔진은 싱글 헤드라이트 아래, 자전거 전면의 듀얼 램 에어 흡입구를 통해 프레임 빔 위와 뒤로 지나가는 덕트를 통해 10리터 에어 박스로 호흡했다. 이는 ZZ-R과 유사했다.
1996년 ZX-9R B3 모델부터, 오스트리아와 프랑스를 위한 B3/B4 49개 주 변형 모델을 제외하고, 각 세대의 ZX-9R 모델 내 Keihin 캐브레터 제트 크기 및 구성 요소는 가와사키(일본)에서 설정한 단일 구성으로 유지되었다.
1996년과 1997년에는 B3, B4 모델이 출시되었으며, 리어 서스펜션 링크와 리어 스프링 레이트가 교체되어 핸들링이 개선되었다. 필리온 손잡이이 추가되었고, 기어 박스가 더 튼튼해졌으며, 새로운 6피스톤 Tokico 전면 브레이크가 이전 모델의 4피스톤 유닛을 대체했다.
2. 3. C형 (1998-1999)
1998년, 가와사키 닌자 ZX-9R은 대대적인 변화를 거쳐 C형 모델로 출시되었다.[3] C형은 ZX-6R을 기반으로 설계되어 약 35kg의 경량화를 달성했으며, 신형 수냉 직렬 4기통 엔진(보어×스트로크 75.0mm x 50.9mm)을 탑재했다.[3] 이 엔진은 11.5:1 피스톤과 12,000 RPM의 레드라인을 유지했으며, 49개 주 모델은 143 PS, 캘리포니아를 포함한 50개 주 모델은 141 PS의 출력을 냈다.[3] 캘리포니아 모델은 더욱 엄격한 배기가스 규제를 준수하기 위해 산화 배기 촉매와 CVKD 기화기의 전자식 연료 차단 밸브를 포함했다.[3] 또한, 가변 점화 타이밍 스로틀 포지션 센서(K-TRIC)를 도입하여 스로틀 응답성, 연비, 출력을 향상시켰다.[3]C형은 스포츠 성능을 크게 향상시켜, 1998년 6월 Sport Rider 잡지에서 "세계 최초의 9초대 양산형 스포츠 바이크"라는 타이틀을 얻었으며, 무보정 9.99초 @ 136.8 MPH 1/4 마일 주행 기록을 세웠다.[3][7][8] 최고 속도는 168.1 MPH, 연료 탱크 주행 거리는 216마일이었다.[3]
클러치는 유압식에서 케이블 방식으로 변경되었고, 발전기는 실린더 뒤에서 크랭크 왼쪽 끝으로 이동했다.[3] 밸런스 샤프트는 제거되었으며, 밸브트레인은 직접 밸브 작동 방식으로 전환되었다.[3] 실린더 헤드는 플러그 상단 점화 코일에 맞춰 배관되었고, 배기 캠축에는 홀 타입 캠 포지션 센서가 장착되었다.[3]
프레임은 강철 엔진 크래들을 잃었고, 볼트온 서브프레임과 리어 라이드 높이 조절기도 제거되었다.[3] 스윙암은 새로운 언브레이스 사각형 단면 압출 디자인이었으며, 휠은 더 가벼운 디자인으로 변경되었다.[3] 브레이크 캘리퍼는 동일하게 유지되었지만, 디스크는 더 작고 가벼워졌다.[3] 리어 쇼크 업소버는 피기백 디자인으로 변경되었고, 휠베이스는 30mm 감소한 1410mm가 되었다.[3]
새로운 46mm 정립 KYB 포크가 B형의 도립식 포크를 대체했지만, 일부 유럽 테스트에서는 격렬한 주행 중 떨림 현상이 발생한다는 비판을 받았다.[4][5]
전반적으로 C형 모델은 공장 발표 건조 중량 183kg으로, 이전 B형 모델보다 훨씬 가벼워졌다.[3] 외관은 이전 모델의 둥근 형태를 유지하면서도 더 날렵한 테일 유닛과 작은 페어링으로 세련된 디자인을 갖추었다.[3] 연료 탱크는 더 넓어져 라이딩 포지션에 더 많은 영향을 주었다.[3]
피벗 샤프트 직경 및 링크 유닛 차이로 인해 B형과 C형 간의 부품 호환성은 낮다. 프론트 브레이크 디스크는 경량화를 우선시하여 직경 296mm, 폭 5.5mm로 제작되었으나, 6포드 캘리퍼 정비 불량으로 인한 패드 뒤틀림으로 변형 및 재더 발생 가능성이 제기되었다.
2. 4. E형 (2000-2001)
2000년에 E형 모델이 출시되었다. E형은 ZX-12R과 유사한 독립 이안식 헤드라이트를 채용하여 C 모델의 단일 헤드라이트와 통합 흡기구를 대체하는 독특한 트윈 헤드라이트와 별도의 램 에어 흡기구가 적용되었다.[6] 엔진 출력은 49개 주 모델에서 143PS에서 144PS로, 50개 주 E 모델은 142PS로 소폭 향상되었다.[6] 이는 짧아진 CVRD 40mm 기화기, 압축비 증가(11.5:1에서 12.2:1), 더 큰 직경(35mm vs 31.8mm)의 헤더 파이프를 통해 이루어졌으며, 더 낮은 지속 시간의 흡기 캠은 시동 압축을 증가시켰다.[6]
프레임은 전면 엔진 마운팅 볼트를 확대하여 더 뻣뻣하게 만들었지만, ZX-9R에는 여전히 프레임 양쪽에 단 하나의 전면 엔진 마운트만 남았다. 상단 후면 엔진 마운트의 고무 부싱은 합금으로 변경되어 엔진이 프레임/엔진 유닛의 강성에 더 크게 기여하도록 했다. 스윙 암 피벗과 휠 스핀들 직경이 커져 강성이 향상되었고, 트리플 클램프의 오프셋을 늘려 앞바퀴 트레일을 줄여 스티어링을 더 민첩하게 만들었다. 포크는 짧아졌고, 리어 쇼크 상단 마운트는 차고 높이 조절기를 통합하도록 재설계되었다.[6]
피벗과 앞뒤 휠의 샤프트, 링크 유닛의 스윙 암 장착부가 2mm씩 커졌으며, 리어 휠은 5.50에서 6.00으로 변경되었다. 타이어는 180・55에서 190・50으로 사이즈가 커졌다. 배출 가스 규제 미대응 차종으로서의 최종 모델로, 카탈로그 스펙상 144PS를 발휘하여 "9" 사상 최강 모델이 되었으나, 실제로는 자율적인 배출 가스 규제 장치가 장착되어 후륜에서 실마력 측정을 하면 C형 모델에 약간 뒤떨어졌다.
2. 5. F형 (2002-2003)
2002년에 ZX-9R의 최종 모델이 등장했다. 새로운 테일 페어링, 일체형 앞 펜더가 적용되었고, 동승자용 손잡이가 제거되었으며, B/C/E 모델의 H-바 미러 브래킷도 제거되었다. 상단 브레이스 스윙암(강성 20% 향상), 측면 액체 저장소가 있는 리어 쇼크, 재배치된 솔리드 엔진 마운트가 있는 강화된 프레임, 트레일 증가 및 포크 오프셋 감소, 새로운 닛신 4피스톤 캘리퍼 브레이크 및 전륜 320mm 디스크 등이 기계적으로 추가되었다. 엔진은 B/C 모델 스타일의 케이힌 CVKD 기화기가 다시 적용되었고, 직경이 줄어든 플라이휠에 의해 상쇄되는 10% 더 무거운 크랭크축이 적용되어 엔진 회전 속도를 높여 저중속 토크를 향상시키는 데 도움이 되었다.F 브레이크 캘리퍼가 6 포트에서 4 포트로 변경되었고, 디스크 직경은 320mm로 변경되었다. 포크 피치도 변경되었다. 슈퍼바이크 세계 선수권 출전 차량의 치수를 물려받은 새로운 프레임이 채용되는 등 130곳에 달하는 개선이 이루어졌다. 3kg의 무게 증가로 인해, 같은 세대의 SS와는 거리가 멀어졌지만, 실제로는 GSX-R1000이 등장하기 전에는 전일본 타이틀을 획득하는 등 뛰어난 레이서 베이스 차량이었다.
2004년에 ZX-9R은 ZX-10R로 대체되었다.
3. 기술적 특징
뒤:180/55-ZR17
뒤:180/55-ZR17(73W)
뒤:190/50-ZR17(73W)